菲律宾小巴司机频频罢工环保和饭碗为何激烈对抗难抉择

今天来聊聊菲律宾的小巴司机—吉普尼司机最近面临的一个两难选择。就在1月16日的时候，大批的吉普尼司机举行罢工示威，抗议政府淘汰吉普尼的计划。不少人表示要为保护自己的饭碗奋战到最后一刻。这已经是菲律宾近期发生的多起吉普尼司机罢工事件了。究竟是怎么一回事呢？

这就要从菲律宾政府的吉普尼现代化改造计划说起。吉普尼是菲律宾一种独特的交通工具，是仿制美军吉普车的造型制作的一种载客巴士，内置两排长条座椅，乘客面对面乘坐，载客量约为14人到18人。由于吉普尼使用的是老旧的柴油发动机，对环境污染较大，因此，菲律宾政府在2017年就提出了对吉普尼实行现代化改造，要淘汰老旧吉普尼，改用新型的巴士车辆。这一计划原本要在2020年全面完成，但由于疫情的影响不得不暂停。在2023年，菲律宾交通部原定要在6月30日前完成吉普尼“绿色改造”的目标，但此举引发了大规模的罢工潮，首都地区的交通一度陷入瘫痪，菲律宾政府不得不作出让步，将改造期限延长至2023年年底。但在去年12月，此举再次引发吉普尼司机的罢工潮，政府不得不再次妥协，将期限延至2024年1月底。

1月16日参加罢工的吉普尼司机

吉普尼改造计划之所以一再引发抗议，最核心的原因，就是吉普尼司机的饭碗和生计。菲律宾政府提出的改造计划，是要求吉普尼运营商在规定期限内加入“合作社”，用两到三年的时间，更换老旧的吉普尼，使用更安全、污染更少的现代化车辆。官员们表示，这些合作社将能够获得银行融资，并且每辆车还有20万至30万比索的政府补贴，以减轻过渡时期的经济负担。

但司机们则认为，政府的计划脱离实际，加入合作社和购买新车会让他们负债累累，无法赚到足够生存的钱。有一名参加16日抗议活动的司机说，他好不容易还清现在吉普尼的贷款，却被政府通知这个车辆要被淘汰掉，只能再贷款购买新车。为了满足合作社的缴款要求，他每天需要赚取7000比索，而他目前每天的收入只有600比索—700比索，不足十分之一。政府的吉普尼改建计划只会让他陷入巨额的债务之中。

另一方面，在新的计划下，合作社要求司机们按照固定的时间表驾驶吉普尼，而不是像现在这样，司机享有运营的自由度，想工作多长时间就可以工作多长时间。