500亿说退就退！中国一招打得马科斯措手不及，菲知道急也晚了 ...

局长、前国防部长德尔芬·洛伦扎纳表示，在中方“退出”苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾正寻求日本和美国为这一价值500亿菲律宾比索（约合人民币62亿元）的货运铁路项目提供资金。洛伦扎纳是在本月早些时候接受《日经亚洲评论》访问时发表上述言论的。他表示，菲律宾方面正就此同日本与美国公司以及政府融资机构接触、谈判。

洛伦扎纳之所以如此笃定美日能“接盘”，源于今年四月份召开的美日菲三国领导人峰会。在会后发表的联合声明中，美日同意在“吕宋经济走廊”中的多个领域进行所谓的“实际投资”，而当三方就这一问题举行首次官方会议之后，菲律宾政府对外宣称，希望在今后的5到10年里得到1000亿美元的投资协议。当时，洛伦扎纳面对西方媒体时信心十足。他坚称由美日负责投资菲律宾“更让人放心”，“如果不是他们，也许是韩国或其它对我们友好的国家”。

洛伦扎纳指出，尽管尚未确定最终出资方，但菲律宾对美日两国投资抱有极大兴趣与期待。除铁路项目外，克拉克国际机场第二跑道和克拉克国家食品码头也可能被纳入投资计划，预计跑道耗资约1.74亿美元，码头花费约1.52亿美元。此外BCDA 还在和澳大利亚电池制造商 StB Giga Factory、印度制药公司以及中东冷却系统公司接洽，试图吸引更多企业入驻铁路沿线的克拉克工业园区。

近些年来，中菲关系变幻莫测，特别是在南海问题一直争议不断。其实早在菲律宾的上一届总统杜特尔特任职时，就曾多次主动与中国建立友好关系，并采取多种措施和贸易政策，加强两国之间的合作往来。与此同时，中国政府秉着和平共处，共同富裕的国际原则也加大了对菲律宾的投资，不仅在水果、新能源、金融等方面有交易往来。特别是在基建上更是有多个合作项目，其中就包括投资500亿比索的苏比-克拉克铁路项目。

苏比克-克拉克铁路是规划在菲律宾最大岛屿吕宋岛上的中部地区，长度约七十一公里，预计连接苏比克湾自由港区和克拉克国际机场两大交通枢纽。这条铁路沿线上共有四座城市，分别是苏比克、马尼拉、八打雁和克拉克。这条铁路，本身是菲律宾政府计划的“吕宋经济走廊”中的一部分。菲律宾现总统马科斯上台之后，中菲谈判好的苏比克-克拉克铁路项目一度中断。

纵观全世界，中国真正做到了“互邻友好”，帮助那些弱小的国家修建基建设施、提供技术、提供资金，许多原本贫瘠落后的国家，在中国的帮助下实现了经济快速发展的目标。而马科斯不仅站到了中国的对立面，还对中国3%的贷款利率表示不满，要求中国将利率降到0.1%。除此之外马科斯还重提南海问题，导致两国关系再次变得紧张。

能够看出来，在菲律宾屡次三番的“得罪”了中国之后，他们也开始遭到了“反噬”，想要求助自己的老大哥美国，跟同样是美国“小弟”的日本了。但美国跟日本会接这个“盘”吗？不用动脑子就能够猜到，他们自然是不太乐意的，不仅仅是技术的问题，更是利益的问题。站在美国的角度来说，他也没必要为了一个“不重要的小弟”白白搭上自己那么多钱。曾任杜特尔特的发言人哈里·罗克真的没有说错，马科斯选择了美国，这一步就已经走错了。

从菲律宾自身利益来看，它急需外部资金来填补基础设施建设的资金缺口，菲律宾自身的经济实力有限，难以独立完成像苏比克-克拉克铁路这样的大型项目，因此，寻求外部资金支持成为必然选择，而从地缘政治博弈的角度来看，菲律宾的“转向”无疑加剧了南海地区的紧张局势，近年来，美国不断加强在亚太地区的军事存在，并试图拉拢菲律宾等国，共同对抗中国，菲律宾在中美之间摇摆不定，试图以“骑墙”的方式获取最大利益。

菲律宾在政治动荡中所面临的风险不容忽视，在当今世界，政治局势的波动往往会影响经济环境。美国国内政治的变动可能对即将展开的投资产生冲击，尤其是考虑到历史上美菲关系的波动，菲律宾在选择战略伙伴时常常感到棘手。这引发了政治分析人士的质疑：现今马科斯政府对美日菲合作的态度究竟有多坚定？在面对强烈的国际压力与内部改革需求之间，菲律宾是否能够有效维护其外交政策的独立性？