国产航空发动机又获得技术突破 国产战机将获更加强劲的动力 ...

国产航空发动机又获得技术突破 国产战机将获更加强劲的动力

国产太行发动机

近日国产航空发动机又获得技术突破， 由北京航空材料研究院实施的航空发动机关键构件-主轴承抗疲劳寿命试验突破5万小时，这标志着国产航空发动机材料、制造、工艺等取得了长足进步，为国产航空发动机性能提高和可靠性增长铺平了道路。

航空发动机两方面性能最为重要，一个是性能提高，也就是增加推力，降低油耗，还有一个是可靠性增加，就是发动机大修间隔时间（TBO）要短，不需要频繁维修，不会影响飞机使用。这两方面性能都离不开关键部件的性能和可靠性增加，其中航空发动机主轴承更是其中的重中之重。

现代航空发动机对于可靠性要求极高

我们知道现代航空发动机能量来源于高温燃气，这些高温燃气大部分用作飞机前进的动力，也有一小部分做为发动机自身动力来带动压气机和风扇转动，以便吸进足够的空气，保持发动机运行。这些能量由涡轮和主轴传递给压气机和风扇，而压气机和风扇就安装在轴承之上，这些轴承被称为航空发动机的主轴承。

现代航空发动机推力比越来越大，主轴转速也越来越快，同时又要求发动机重量降低以提高推重比，减少油耗。结果就是发动机部件要求重量更轻，更坚固，又能够在更恶劣的环境下工作。根据相关资料，现代航空发动机主轴承转速可能达到上万转/分，工作温度达到数百摄氏度，负荷达到数千千克力，难度可想而知。稍有不慎就有可能造成轴承变形破裂等问题，造成发动机停车甚至损毁。因此国内外航空发动机技术人员认为航空发动机主轴承性能增加和可靠性增加是航空发动机性能和可靠性提高的关键之一。

国产航空发动机关键构件-主轴承抗疲劳寿命试验突破5万小时

我们国家对于航空发动机主轴承的可靠性也非常重视，根据相关资料，国产航空发动机主轴承需要进行可靠性及耐久性试验，然后装入发动机进行至少两台份的发动机试车，试车成功之后才允许装机试飞。过去受到经济技术条件限制，加上材料工艺等方面制约，例如轴承加工精度不足，国产航空发动机主轴承性能较低，直接导致国产航空发动机大修间隔小时上不去,性能远低于国外同类发动机。根据相关资料。上世纪90年代国产军用航空发动机主轴承使用不到300小时，国外军用航空发动机则超过800小时。主要性能也远低于后者，结果就是国产航空发动机推力、TBO被国外发动机远远抛在身后。

即便到了新世纪，我们仍然在奋力追赶，有消息说国产太行发动机维修间隔大约在500小时左右，1台发动机可以使用1500小时。这个指标比俄罗斯AL-31F有较大提高，但是与美国F110发动机还是有较大差距。经过努力，太行发动机TBO已经达到1000小时，使用小时接近4000小时，这些指标大约相当于F110发动机的一半，也就是1990年末的水平。

国产战斗机即将迎来更加强劲的动力

现在国产航空发动机主轴承抗疲劳寿命试验突破5万小时，这样就为国产航空发动机性能提高和可靠性增长铺平了道路，为我们研制更加先进航空发动机打下了坚实的基础。这项技术应用到太行发动机上面可以进一步提高太行发动机可靠性，也为更加先进的航空发动机发展提供物质基础，尤其是民用航空发动机，它对于可靠性要求更加严格，TBO间隔更长，以便获得足够的经济性，这样才能得到客户的认可。

现代航空发动机技术密集，难度极大，整体性能提高需要各项技术和部件取得一系列突破，所谓不积跬步，无以至千里就是这个道理。随着我们技术突破不断增加，国产航空发动机未来道路将会越来越宽阔